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「蘭嶼核廢料要搬到哪裡去？」不僅蘭嶼鄉民關心，也考驗小英政府落實非核家園的執行力。台電去年提出在無人島設置集中式貯存設施方案，獲經濟部贊成，經半年調查，台電篩選出四個候選場址。據了解，這四個無人島候選場址分別落於基隆市、金門縣、連江與澎湖縣轄區內。
蘭嶼接受低階核廢料已達卅五年歷史。二月十五日，是民國八十五年最後一批核廢料運至蘭嶼滿廿二周年，至今十萬桶核廢料仍靜靜躺在龍門地區的蘭嶼貯存場。
原能會去年中要求台電提報核廢料最終處置方案、蘭嶼貯存場遷場規畫等兩份報告，台電去年底提出，原能會十五日將公布審查結論意見。
台電規畫，不只蘭嶼十萬桶低放核廢料要搬家，核一、二、三廠運轉中的十五萬桶與除役後的卅五萬桶低放核廢料，總共六十萬桶低放核廢料，以及五千公噸的鈾（用過核燃料）也要一起集中貯存。
據了解，台電選址原則是「將社會、環境衝擊降到最小」，台灣本島一開始就排除在外。經濟部次長楊偉甫指出，在「降低衝擊」的前提下，無人島的確比本島來得更理想。
台電說，原能會去年訂出「集中式放射性廢棄物貯存設施場址規範」，已大致排掉台灣本島的可能性。在篩選無人島或準無人島時，台電有三個基本條件：第一，不能在主要斷層帶兩側各一公里及兩端延伸三公里帶狀地區。第二，島嶼面積需超過廿六公頃，才夠放核廢料。第三，最好沒有人住，且沒有觀光潛力。
據了解，曾被選為最終處置場候選場址的金門縣烏坵鄉，是四個候選場址之一。另外三個島嶼落於基隆市、連江與澎湖縣轄區內。連江與澎湖縣向來以多島聞名，基隆市北邊也有多個小島。
至於宜蘭相當知名的龜山島，雖然也是無人島，台電考慮到目前觀光活動旺盛、且底下可能有火山運動，排除在外。
不過，台電認為「候選場址並非台電說了算」，是依據客觀條件給的建議，不願進一步公開四個建議地點。台電發言人林德福表示，希望由行政院永續經營委員會下的非核家園小組推動選址作業，透過公正、公開討論，凝聚社會共識。不過，非核家園小組目前還沒組成。
核廢料最終處置場選址難產，台電近年提出替代方案與應變方案，但都受到環團與地方政府反彈。
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未來的汽車不只是想為你驅動，還想知道你的一切駕馭習慣與喜好。今年1月初登場的美國拉斯維加斯消費電子展(CES)，展示汽車未來發展的新科技方向，除了自動駕駛技術外，當前汽車科技發展的方向就是增進車主的個人化駕駛體驗。
◎Concept-I 增進駕馭舒適便利
當今全球汽車科技發展的方向，除了自動駕駛技術外，各大車廠無不絞盡腦汁，從人工智慧(AI)與臉部識別系統(facial recognition)著手研發，企圖讓汽車更具智慧功能，了解車主的個人化需求，例如自動調整座位及燈光照明，啟動車主喜愛的音樂，或是將車內環境調整到最適合駕駛的狀況。
代表豐田(Toyota)汽車介紹未來概念新車Concept-i的麥克考伊(Amanda McCoy)說，這款新概念車想要讓汽車更加了解車主的想法，使車子不再只是一台冷冰冰的機器，而是一位合作夥伴，讓開車成為無比舒適的享受。
Concept-i概念車可透過車上內建的監控相機，檢視駕駛人心情，建議如何以「最愉快的路線」到達目的地。
未來汽車的研發方向著重於藉由人工智慧技術研發，強化汽車與駕駛人的對話，增進使用便利性，例如在汽車上的液晶螢幕建置一個購物對話清單，或是預先為車主挑選旅遊去處，並建議最快速且安全的路線等。
◎車內設計個人化 擴增實境眼鏡
瑞士的Rinspeed汽車集團則展示一輛名為「綠洲」(Oasis)的原型電動車，車內設計有迷你盆景(miniature garden)，美化車內空間，並配備有「智慧滾動底盤」(intelligent rolling chassis)，可在自動模式下操作，並可將擋風玻璃轉換成可用於視訊會議的螢幕。
Rinspeed首席執行長林德克奈特(Frank Rinderknecht)說：「未來的汽車內裝將完全重新定義，以滿足不同車主的需求。」
其次，未來汽車也可望變成一個線上支付平台。例如日本汽車大廠本田(Honda)就透露，正與威士(Visa)公司洽談合作，讓駕駛人可在收費停車、加油時，直接由車上的支付平台付款。
此外，各大車廠也在消費電子展中，展示結合最新的虛擬擴增實境(Virtual and Augmented Reality)技術。這項技術主要是展現在為車主配備的擴增實境眼鏡，戴上後使車主在開車時可以看到導航資料、行駛速度、限速提示、岔口資訊等。特別是在夜晚行車時，若是前方有行人或動物突然出現，常使駕駛人措手不及，使用擴增實境眼鏡，再結合虛擬影像技術，可讓駕駛人在視覺上明顯看見前方的行人或動物。使用擴增實境技術只需專注眼前的螢幕視屏，不必低頭看儀表板或液晶螢幕，更增添駕馭的安全性與便利性。
◎語音控制與降低人為失誤
還有就是車載「數位助理」(Digital assistant)系統，這種系統可讓駕駛人直接與家裡的數位化系統連線。像是福特汽車(Ford)宣布將納入亞馬遜(Amazon)的車載Alexa語音控制系統，而雷諾日產(Renault-Nissan)和寶馬(BMW)宣布計畫使用微軟的Cortana語音系統。駕駛人可使用車上語音通話，隨時與家裡的數位化系統連線，在返家前就已開好冷氣、音響等電子設備。
另外，南韓現代汽車(Hyundai)美國分公司資深工程師倫德斯(David Mitropoulos-Rundus)說，現代汽車研發車上座椅感測器，駕駛一上車，座椅隨即調整至最符合駕駛人姿勢的狀態，並配備安全帶監測器測量駕駛人的呼吸，檢測駕駛人在行車時是否心臟病發作或是睡著，並立即做出安全因應措施。
倫德斯並說，現代汽車還研究以人工智慧技術降低人為失誤(human error)導致車禍的機率，像是用藍光(blue lights)或冷空氣喚醒昏昏欲睡的駕駛人，還是改變車內環境，安撫正處於壓力的駕駛人等。
◎從Model T到KITT
從100多年前福特T型車(Model T)量產，使汽車變成大眾化交通工具後，汽車製造商無不著眼於增進駕駛的便利性與安全性。時至今日，隨著人工智慧技術的日新月異，汽車工業也不斷增強汽車與車主的對話，讓車子更加了解主人的需求。或許有朝一日，1980年代熱門影集「霹靂遊俠」(Knight Rider)裡的那輛智慧黑色汽車：霹靂車(KITT)，也可望如福特T型車一樣，成為一般人觸手可及的座駕。
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